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这一周，蔚来计划推出全新中低端品牌，小鹏汽车建智算中心，新造车进入下半场，各家新势力正在摸索差异化打法，或深耕智能、或扩张市场，各显神通。 时代车轮滚滚向前，不会等待任何人，哪怕巨头也会有被甩下车的风险。 蔚来将推出中低端新品牌 事件概述：6月16日，蔚来汽车CEO李斌在用户沟通会上表示，蔚来汽车正在加快对售价20多万元车型的研发，将推出面向大众市场的全新汽车品牌。 据了解，新品牌将独立运营，有独立的品牌负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。点评：乍看之下，蔚来汽车成交均价42万元，月销量接近万辆级别，似乎坐实了豪华品牌定位。但值得注意的是，蔚来至今仍未盈利，且销量增长逐渐乏力。或许正如业界评论的，其推出价格更为亲民的中低端品牌或许是出于资本压力，但从实际出发，面对下行的经济环境，更低的价格无疑就会让更多人买单。推出新品牌也无可厚非。 另一层面来讲，蔚来也完全不需要有“偶像包袱”，推出低端品牌就和传统豪华品牌推出入门车型一样，做更大的生意赚更多的钱，不寒碜。 不过，挑战也存在。低端市场有五菱、欧拉、比亚迪海洋系列等强手占据，众所周知，越入门的车型对于成本越要精打细算，而烧钱烧惯了的蔚来在供应链成本管理方面能与之一战吗？我们拭目以待。 丰田子公司日野汽车排放造假近20年 事件概述：8月2日，丰田汽车子公司日野汽车官方公布了有关日野汽车引擎尾气排放和油耗数据造假等问题的调查结果。调查发现，日野汽车至少从2003年开始数据造假，至今近20年。 这并非日野汽车第一次被曝排放造假。今年3月，日野汽车因造假而取消了4款发动机和8款采用这种发动机卡车、巴士的销售许可。随着进一步调查，日本政府发现涉及造假行为的发动机共计26款，而非之前披露的4款，受影响车辆也从11.7万辆增加到56.7万辆。 点评：近年来，日本制造口碑可接连“崩塌”。2017年，斯巴鲁被曝“质检门”；日产汽车更是一年内四次爆出质检门。三菱、铃木两家公司也曾被曝光过油耗数据造假。更早的，还有举世闻名的高田“气囊门”。 表面上，外界看到日本汽车工业的“匠人精神”正在消失，放松了对品质追求的标准。但我们认为更深层次原因是日本市场收缩、行业无法应对全球化、技术老化，因循守旧的个性使日本制造业陷入停滞。 另一方面，有分析人士指出，日本人的“羞耻感”文化和根深蒂固的上下级等级制度让基层人员即便发现端倪也不会主动指出，更不用提公开纠错。内部的腐坏从一处蔓延成一片，层层包庇使得日本制造业落下神坛 尤其是近两年，供应链承压，主机厂对供应商进一步压榨成本。公司的本质是要盈利，在层层加压下，供应商只能偷工减料、粗制滥造，甚至不乏为了掩盖真相与主机厂勾连。 说到底，这不只是制造和技术水平的问题，是社会和体制出现了裂痕。 法拉第未来又获40亿，FF91再次“接近量产” 事件概述：8月2日，外媒报道称，法拉第未来大股东FF Top Holding LLC与FFIE就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。据了解，本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金（约40亿人民币）的高级有担保可转换票据。而就在上上周，法拉第未来还称，FF91量产还差2亿美元资金。点评：这集我熟。FF91非常接近交付了，但没钱了，就差一口气，然后获得注资了……三个月后又没钱了。从贾跃亭2016年在北京五棵松体育馆开了一场3000人的发布会后，这个过程循环已经不下5遍了。那这一次有啥不同吗？有不同，却又好像没什么不同。FF最近发布了一段视频，视频中，公司CEO毕福康介绍其生产车间设备，并称FF91量产前的“最后一座里程碑”即将达成。但在我看来，仍然没戏。因为两年前就不时有报道指出，“FF91的量产时间表已经被贴在了工厂的墙上，细分到每日需要完成什么工作”。时至今日，就和当年“贾跃亭下周回国”一样，FF91也迎来了“薛定谔的量产”。何小鹏：2025年实现完全自动驾驶 (责任编辑：admin) |