欲再造辉煌的丰田FT86：

2010广州车展上的FT86，外观完成度达到80%以上

    要再造辉煌，重振AE86雄风，丰田FT86必须做到以下几点：1.车身前后配重比必须尽可能接近50:50；2.必须继承AE86的FR传统；3.车身轻且轴距要短；4.动力系统必须强劲却需具备较大的改装空间。

    丰田是精明的，与其重新开发一个全新的紧凑型后驱平台，还不如直接和其他厂商合作，加快研发进度。此次，丰田选择了斯巴鲁进行合作。FT86的整个底盘构造和斯巴鲁翼豹的底盘构造极其相似。估计量产时，底盘部分由斯巴鲁生产组装，内饰和车身部分则由丰田自己操刀。

FT86后悬挂实拍解析

    下图是斯巴鲁第十代翼豹的后悬挂结构图，可以看出FT86和翼豹采用完全一致的带上A臂以及纵臂的3连杆后独立悬挂。这也进一步验证FT86源于斯巴鲁第十代翼豹的消息。开发代号为086a的双门轿跑版FT86将会采用斯巴鲁经典的EJ20四缸水平对置发动机；而开发代号为086b的四门版FT86则可能采用2.5升水平对置四缸或者3.6升水平对置六缸发动机。

    这里仅说说EJ20发动机的潜力。通过曲轴、连杆、活塞及中缸等各部件的强化，电子及喷油系统调教，加装高增压比涡轮，400-500匹输出动力不在话下。因此，使用EJ20的FT86改装潜力并不是用家考虑的重点，玩家应该考虑的是有没有足够的资金去改装以及车架的承受能力。

    车身重量控制方面，民用版的翼豹车重达到1.3吨，要想达到AE86的1吨以下似乎有些困难。而前后配重方面，在翼豹的底盘上实现50:50前后配重比例并不是难事。轴距方面，2570mm的轴距继续保持AE86车系的短轴距传统。

    从各方面看来，FT86还是相当有机会能够重拾AE86的辉煌的。当然，量产车是否能如大家所愿，我们只能拭目以待了。

斯巴鲁第十代翼豹后悬挂结构图

    由于斯巴鲁同样具有整车开发能力，当然也不排除斯巴鲁挂自己的品牌推出丰田FT86的马甲——也就是最先我们所了解到的那款斯巴鲁翼豹双门轿跑车。当然，为了和FT86区别，斯巴鲁翼豹轿跑将不会使用FR的驱动方式；取而代之的是斯巴鲁引以为傲的AWD全时四轮驱动系统。

早前亮相的斯巴鲁翼豹轿跑车的合成照