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　　“当时主要还是觉得创始人和团队都不错，然后投了他们以后，全方位的赋能，帮他们去做大。从整个业务协同，包括资本协同。”丁铭回忆道，当时并没有过多考虑，哈��出行联合创始人韩美曾在阿里巴巴就职，纯粹是出于对团队的看好。

　　但无可否认的是，芝麻信用“免押”模式的推出，使得哈��出行彻底脱颖而出。

　　“只要能给用户带来价值，对用户体验带来改善，我们愿意和更多合作方在业务上深度结合，比如开放数据、产品的打通。”哈��出行CEO杨磊在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，阿里生态里面的企业，谈起来相对更容易一些，所以先从这些合作伙伴着手。

　　2017年上半年，蚂蚁金服先是撮合永安行和哈��的合并，又在年底领投了哈��总计3.5亿美元的D1轮融资，此后又有多轮加仓。公开数据显示，过去两年半，哈��单车已经完成超过120亿次出行服务，日均订单量也超过2000万单。

　　杨磊认为，共享单车是一个非常典型的先易后难的生意。“刚开始，你的指标肯定都是非常好的，包括有效位置和有效车辆。最初，你可以根据数据，把所有的车子投放在城市里最需要的地方。但是，随着时间的推移，车子会被大量骑散到各个角落里去。长此以往，整个生态将无法运营下去。”

　　因此，人工智能在共享出行领域也得到了广泛应用。AI能够帮助做大量基础性工作。哈��单车在城市的运营不是由当地城市的负责人决定，而是由其系统决定。说到底，共享单车归根结底还是一门基于技术的生意，只有通过技术大幅提高效率，降低运营成本，才能进入正常的盈利循环。

　　“蚂蚁金服在人工智能、软件计算方面给了我们很大的支持，这也是它们的优势所在。”哈��出行研发副总裁任亮亮在接受21世纪经济报道记者采访时透露，为了助力政府的交通智能管理，哈��出行独家研发的Argus智能视觉交互系统，基于图像识别技术、AI分析等多项技术，可以实时判断出所在区域的单车总数，通过一个摄像头管理多家共享单车企业和社会车辆，实现总体单车的动态平衡。

　　这其中，依赖的正是蚂蚁金服提供的技术。总之，哈��出行的逆袭，无论是杨磊还是他的对手摩拜、ofo可能都不曾预料过。一份来自支付宝的数据显示，自2018年3月哈��全面免押以来，3个月后的用户量就从5000万扩增到了1.23亿。其日订单量，已经超过了曾经的两大对手总和。

　　布局“95”后赛道

　　“合作一定是基于尊重对方的工作方式，而不是强行改变对方。”这句话是蚂蚁金服印度Paytm项目负责人陈彦曾经告诉21世纪经济报道记者的肺腑之言，“我们没有当地人的优势，不可能比本土团队做得更好，我们就是提供弹药和思路。”

　　弹药和思路，也是每一个处于早期创业的公司最迫切需要的资源。眼下，蚂蚁金服战略投资部已经开始逐步做一些探讨，将蚂蚁公司内的一些资源拿出来，支持被投公司。比如一部分公司需要利用整个组织文化和HR的培训，一部分公司需要提升财务能力，一部分公司有招人的需求。

　　“一家小的创业公司，其实他自己很难去获得那些，今天我们通过一些方式，帮助他们去解决这些问题。”丁铭透露。

　　对于蚂蚁的支持，邓建波感触最为深刻。作为大学生兼职平台的青团社，以劳力共享的模式，为学生和蓝领提供安全可靠的兼职工作，为企业提供弹性用工解决方案。在支付宝的店员收款页面，还提供了一个招聘的入口，直接接入青团社平台。

　　“支付宝的实名认证、芝麻信用等，无论是对于求职者，还是用工方都感觉到特别放心。所以，整个客户体验也很好，效率也可以提升，这是基于B端的。这些基本是在投资前就能看到的一些好处。”邓建波说。

　　在此之前，他与腾讯也有过接触，甚至腾讯具备更多的社交流量，但是，腾讯的流量入口是以两种形式体现的。“一种形式是，它所有广告都已经被计价，即便投资了你，但是你得回过来买我的广告，最多给你一个折价。第二个是，腾讯一些大的广告资源位，它不是对外出售型的，必须是战略合作的，就是微信的什么小程序、九宫格，我们拿九宫格的位置是不可能的，回去投广告对我们来说也没什么太大的意义。”